这是美军军机中最丧命的空难，也是规划C-5运输机中的首宗丧命空难——解救婴儿大作战。

  1975年4月，越南战役挨近结尾。为了解救当地三千多名孤儿，多国参加了婴儿空运举动。这些战役孤儿，多是南越伪政府人士的子孙，也有美军战时留下的混血儿童。可在4月4日这天初次履行此使命时，却发生了一同严峻的空难事端……

  1975年4月4日，一架C-5A“银河”号运输机从越南西贡（今胡志明市）起飞，机上载有近250名婴儿，目的地为菲律宾群岛的克拉克空军基地（再送往北美与澳洲的收养组织）。

  C-5A作为其时全世界最大的飞机之一，其宽度可装载坦克车，高度可让巴士通过，货舱上方有为数不多的座位。这天，145名婴儿被放置在客舱，稍大的102名儿童被安顿在货舱，且有美国驻南越大使馆的成人照料。

  运输机速度慢、体积大，很简单成为敌军的进犯方针，因而，飞机起飞后需求敏捷爬高至飞弹射程之外。

  伴随着一声爆炸声，整个机舱内瞬间被雾气充溢，货舱门消失，残骸四处磕碰，飞机朝左歪斜向下爬高。

  当飞机下降到3000米左右的高度时，机长想要通过拉操纵杆将飞机加快至最大，然后拉起机头。可飞机却毫无反响！

  前去货舱查看的军官发现，货舱门掉落时扯断了一些管线，操控电缆在空中，液压油不断喷出。机上工程师一起陈述1、2号液压体系连续毛病。这在某种程度上预示着飞机的升降舵失控了！

  在尽力操控毛病飞机许久后，机长总算将飞机拉平。可令他们意想不到的是，飞机刚康复平飞就马上呈爬高状况，不久，简直垂直朝上了！机长歪斜一边机翼迫使机鼻朝下，飞机又再次变成急速爬高状况。上上下下重复了很屡次后，机长发现了能够暂时操控飞机俯仰的方法——油门（轻轻地添加或削减发起机动力可使飞机保持水平）。

  飞机康复水平，机上的人都觉得最风险的时间已逝去了，这架C-5以滑翔机姿势预备着终究的出场。

  万万没想到，当机长计划操控飞机转弯对准跑道时，机鼻再次开端往下掉。此刻，飞机再次失控。

  这架机上载有328名乘客的运输机以挨近500公里/时的速度第一次迫降到一片田野上，可却因为速度太快而机身回弹到空中！第2次落地时，飞机因冲力过大而崩溃，导致机上153人（包含货舱简直全员）罹难。

  第二天，查询人员抵达事端现场。他们发现有很多老百姓搜刮着留传资产及飞机零件，这无疑对查询增添了很大阻止。

  但能够承认的是，通过警犬承认，现场没有炸弹残余物，这表明飞机并非遭受进犯。

  1975年4月26日，查询人员找到了飞机的货品活动斜坡以及部分压力门，这让案子有了突破性的发展。

  C-5A型飞机共有14道锁（两头各7个）。查询人员发现活动斜坡残骸的两个铁索未被损坏，这证明至少有两个锁是自己松开了的。意思便是，当飞机起飞时，一切的锁看起来是锁好的，但实际上，其间3个锁（经查询后承认）并没有锁上。

  如此一来，当飞机爬高时，飞机外面的压力下降，内部压力继续对货舱门增压。因而，在飞机飞过7000米高空时，货舱门因为接受的压力太大而掉落。

  本来，这架C-5A运输机后门的锁以一连串可弹性拉杆互相衔接，然后起到扣住锁死的作用，可这架运送婴儿飞机的这些拉杆却被取下装到其他运输机上了，新装备组织装置不妥，又未经查看就投入到正常的运用中，这便是3个锁失灵的原因。

  这次大规模的“解救婴儿大举动”终究有超越3300名婴儿与儿童从越南撤离，并被世界各地的家长所收养。